隨著城市發(fā)展的日益加速，汽車數(shù)量也在不斷攀升。導(dǎo)致城市交通異常擁堵，也構(gòu)造了人類自己創(chuàng)造的環(huán)境污染，近幾年隨著國家隊(duì)環(huán)保和車輛限購的政策的出臺(tái)，使得一大批想購買汽車的消費(fèi)者將目光暫時(shí)轉(zhuǎn)向了平民交通工具——電動(dòng)車自行車。

    電動(dòng)自行車以其方便、快捷、環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)不斷得到普通老百姓的厚愛，在十多年的發(fā)展進(jìn)程中保有量以超過1.4億輛。但是，隨著保有量的不斷提升，近期關(guān)于電動(dòng)車突然起火的事件在全國各地不斷發(fā)生，特別是在炎熱的夏天，更是如此。

    5月15日，鄭州市文化路三全路西北側(cè)的安泰金苑小區(qū)發(fā)生火災(zāi)，10多輛電動(dòng)車被燒，旁邊兩輛轎車車漆被烤，所幸未造成人員傷亡。

    6月25日，河南鄭州市某小區(qū)因私拉電線為電動(dòng)自行車充電，引發(fā)火災(zāi)，造成15死2傷。

    7月1日，河南鄭州市文勞路的香桔士小區(qū)內(nèi)突起大火，數(shù)十輛電瓶車和自行車被燒毀。

    8月12日，河南鄭州鄭飛公司家屬院一輛正在充電的電動(dòng)車瞬間被燒成骨架。

    10月12日，河南鄭州花園北路邵莊，疑因電動(dòng)車充電起火，一在建10層民房發(fā)生火災(zāi)，由于人員密集，多人跑出，事故造成1名女性死亡，5人輕傷。

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    河南電動(dòng)車起火的事故之頻繁真是罄竹難書，其實(shí)不光是今年，很早之前，河南電瓶車事故就已經(jīng)頻發(fā)。2008年以來，河南省共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1336起，造成40人死亡、35人受傷，電動(dòng)自行車火災(zāi)起數(shù)、人員傷亡數(shù)均呈上升趨勢(shì)。今年截至10月底共發(fā)生此類火災(zāi)486起，已超過去年全年總和。

    電動(dòng)車火災(zāi)致死根源在材料

    相關(guān)人士表示，電動(dòng)車火災(zāi)事故主要與電動(dòng)車的不規(guī)范生產(chǎn)、維修及充電有關(guān)。

    其中一些人認(rèn)為，一些劣質(zhì)的電動(dòng)車充電器為了節(jié)約成本，輸入輸出端的電線線徑不足，外殼塑料材質(zhì)易燃不耐熱，在充電電池組充滿后，繼續(xù)對(duì)充電電池組進(jìn)行大電流充電，容易引起線路起火或電池發(fā)熱爆炸。

    在上海的一次大型電動(dòng)自行車火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)中，三輛電瓶車經(jīng)過簡單處理后被點(diǎn)燃，車上塑料件在高溫下散發(fā)大量濃煙，現(xiàn)場(chǎng)瞬間籠罩黑色濃煙，人哪怕戴上了防護(hù)用具，也無法靠近。三分鐘后，火災(zāi)中心的溫度已達(dá)700℃，瞬時(shí)可達(dá)1000℃，現(xiàn)場(chǎng)塑料燃燒的毒氣加之電瓶爆炸，讓人無法逃生。

    不少人員傷亡并不是由明火直接造成的，有毒煙霧的致命性往往比明火更大。目前，幾乎所有電動(dòng)自行車使用的部件，用的都是易燃材質(zhì)，起火會(huì)迅速形成煙氣，一旦人吸入，會(huì)導(dǎo)致自救能力的喪失。

    而目前電動(dòng)車行業(yè)一直沿用1999年實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，有些技術(shù)指標(biāo)沒有明確規(guī)定。因現(xiàn)行國標(biāo)里也沒有防火指標(biāo)的規(guī)定，電動(dòng)車防火處理大都做得不好，比如電動(dòng)車都使用塑料外殼，一旦自燃，塑料外殼就會(huì)迅速燃燒，還會(huì)產(chǎn)生有害氣體。如果電動(dòng)車外殼使用阻燃材料，線路做一些阻燃處理，即使線路短路造成起火，但因有阻燃處理就能防止電動(dòng)車自燃。

    無鹵阻燃材料是熱點(diǎn)

    據(jù)了解，目前國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車材料主要是ABS工程塑料、聚氨酯材料，本身這些塑料材料不具有阻燃性質(zhì)，而且燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，這也是導(dǎo)致電瓶車火災(zāi)高死亡率的重要原因。那么哪些材料能代替電動(dòng)車現(xiàn)有材料實(shí)現(xiàn)有效阻燃并且不對(duì)人體產(chǎn)生有毒傷害呢？

    在傳統(tǒng)工藝中，用來阻燃的關(guān)鍵原料是鹵素，但鹵素燃燒后會(huì)散發(fā)出二惡英等有害氣體，對(duì)環(huán)境造成很大污染。所以對(duì)于一款環(huán)保阻燃的電動(dòng)車材料而言，其阻燃材料的無鹵化成為關(guān)鍵，而工程塑料用無鹵阻燃劑是熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。

    ABS無鹵阻燃材料

    既然電動(dòng)車用的是ABS工程塑料居多，那么我們就從ABS塑料說起，ABS是苯乙烯-丙烯腈-丁二烯三元共聚物，具有優(yōu)異的力學(xué)性能、加工性能和化學(xué)穩(wěn)定性，廣泛用于電工電子、汽車以及航空等高新技術(shù)領(lǐng)域。但是，ABS極易燃燒，極限氧指數(shù)僅為18.0-18.8；它在燃燒時(shí)，釋放出大量的有毒氣體。傳統(tǒng)的含鹵阻燃劑，燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有毒有害強(qiáng)刺激性的氣體，對(duì)人的身體健康和環(huán)境造成直接的、潛在的和長久的危害。

    特磷-氮膨脹型阻燃劑是最為人們所看好和具有工程應(yīng)用前景的新型高效、無毒的阻燃體系之一。產(chǎn)生膨脹作用需要三種主要成分：酸源、炭源和氣源。由于酸源的熱分解、炭源的脫水炭化、發(fā)泡源的分解產(chǎn)生氣體使炭層膨脹等協(xié)同作用,使阻燃聚合物燃燒時(shí)表面形成了一層蓬松多孔的炭層，阻隔了熱傳遞和氧氣的擴(kuò)散，有效地延緩并阻止了聚合物的熱降解，抑制了揮發(fā)性可燃組分的產(chǎn)生，從而達(dá)到阻燃的目的。

    聚氨酯無鹵阻燃材料

    聚氨酯作為一種常規(guī)的高分子材料，性能很出眾，但常規(guī)的聚氨酯材料較易于燃燒，在汽車內(nèi)飾及家居等行業(yè)需要對(duì)聚氨酯做阻燃性處理。常規(guī)的聚氨酯阻燃處理方式是物理添加阻燃填料，因?yàn)榄h(huán)保的要求，主要還是以無鹵阻燃填料為主。

    目前，市場(chǎng)上銷售的無鹵阻燃熱塑性彈性體多采用三聚氰胺尿氰酸和磷酸酯復(fù)合阻燃劑、無機(jī)鎂鋁阻燃劑等制備而成，前者加工性能差，且易發(fā)生遷移；而后者以犧牲彈性體的柔韌性為代價(jià)，大大限制了其在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。采用膨脹型阻燃劑生產(chǎn)無鹵阻燃熱塑性彈性體，可在獲得優(yōu)良的阻燃性能的同時(shí)，基本保留熱塑性彈性體的特塑性，具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和良好的市場(chǎng)前景。

    聚丙烯無鹵阻燃材料

    根據(jù)PersistenceMarketResearch發(fā)布的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，全球低煙無鹵阻燃聚丙烯市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2020年將達(dá)到6.64億美元。PP在建筑、汽車、電子產(chǎn)品等主要終端應(yīng)用領(lǐng)域中的需求不斷上漲，這仍是推動(dòng)全球低煙無鹵阻燃PP市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素。公眾對(duì)鹵素毒性、消防安全問題以及環(huán)保問題的關(guān)注與日俱增，這對(duì)低煙無鹵阻燃PP市場(chǎng)的增長帶來積極影響。

    聚石化學(xué)無鹵阻燃PP采用的阻燃劑是一種膨脹型無鹵阻燃劑，主要通過凝聚相發(fā)揮作用。在較低溫度下，該阻燃劑能產(chǎn)生可作為脫水劑的酸；在稍高的溫度下，酸促進(jìn)PP進(jìn)行脫水反應(yīng)，且體系在該過程中熔融；脫水產(chǎn)生的水蒸汽和由PP受熱分解產(chǎn)生的不燃性氣體使已處于熔融狀態(tài)的體系膨脹發(fā)泡；與此同時(shí)，PP中酯基脫水碳化，形成無機(jī)物及炭殘余物，且體系進(jìn)一步發(fā)泡；反應(yīng)接近完成時(shí)，體系膠化和固化，最后形成多孔泡沫碳層。

    有選擇性使用無鹵阻燃材料

    既然無鹵阻燃材料那么好，電動(dòng)車為什么不用呢？某電動(dòng)車集團(tuán)無錫地區(qū)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示，一般做電動(dòng)車外殼的塑料燃點(diǎn)只有400多攝氏度，目前在電動(dòng)車行業(yè)本身利潤空間有限的情況下，廠商更沒有動(dòng)力去研究用新的不易燃材料來做電動(dòng)車外殼。

    而且目前用于工程塑料的無鹵阻燃劑，國內(nèi)一些公司雖有仿制成功，產(chǎn)品成本也優(yōu)勢(shì)明顯，但由于合成工藝仍待進(jìn)一步完善，產(chǎn)品還存在耐熱不穩(wěn)定的問題，所以國內(nèi)改性塑料廠在選用國產(chǎn)替代產(chǎn)品時(shí)，往往比較慎重，要求高、價(jià)格好的產(chǎn)品仍采用進(jìn)口阻燃劑，而要求低、價(jià)格便宜的則選用國產(chǎn)替代品，這勢(shì)必也導(dǎo)致了一款好的阻燃材料價(jià)格居高不下的問題。

    所以，成本和高門檻限制著電動(dòng)車企業(yè)選用無鹵阻燃材料作為一般材料的替代品，不過，隨著電動(dòng)車火災(zāi)的頻發(fā)以及有關(guān)部門的重視，這一現(xiàn)象有望得到改善。

    11月2日，為加強(qiáng)電動(dòng)自行車消防安全管理，有效防范和遏制電動(dòng)自行車火災(zāi)事故發(fā)生，河南省公安廳組織治安、經(jīng)偵、交通、刑偵、消防等警種，會(huì)同省質(zhì)監(jiān)部門，對(duì)全省13個(gè)省轄市77家電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家法定代表人和負(fù)責(zé)人進(jìn)行集中約談。

    河南省公安廳有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就加強(qiáng)電動(dòng)車消防安全源頭管控提出了具體要求，其中一條便是企業(yè)需組織企業(yè)技術(shù)專家進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)診斷和優(yōu)化，在車身使用不燃或難燃材料，設(shè)置電瓶漏電、過載保護(hù)裝置，切實(shí)提高電動(dòng)自行車本質(zhì)安全。

    不過，在行業(yè)面臨激烈競爭的環(huán)境下，電動(dòng)車制造企業(yè)整車使用無鹵阻燃材料并不現(xiàn)實(shí)，建議適當(dāng)限制電動(dòng)車車身零部件塑料制品的使用，提高電動(dòng)車本身的燃燒性能等級(jí)，在容易發(fā)生電氣故障的車體內(nèi)部周圍，多使用無鹵阻燃材料，保證即便發(fā)生了電氣故障，也不會(huì)引起電動(dòng)車著火。